Прицепы для авто: выбираем правильно

Давно известно, что внедорожный тюнинг — это наркотик, который может не на шутку затянуть хозяина «проходимца». Но представьте эмоции человека, который много сил и труда вложил в усовершенствование своей машины, а потом ему в одночасье приходится начинать все сначала, как, например, при покупке нового автомобиля. Конечно, кому-то это доставляет удовольствие, особенно при постройке и доводке машин для спорта. Совсем другое дело — машины для путешествий, где каждая мелочь должна быть выверена и подогнана под себя. Именно по этой причине экспедиционные внедорожники имеют долгую жизнь. Сменившие, возможно, не один мотор, они продолжают исправно доставлять своих владельцев в самые отдаленные уголки планеты. Что же, получается, либо менять автомобили и каждый раз заниматься их тюнингом, либо десятилетиями ездить на одной и той же «лошадке»? Такие крайности нравятся не всем. Какой же выход?

Наиболее неистовые путешественники по бездорожью предпочитают прицепы. Да, оказывается, можно вложить всю свою изобретательность и фантазию в постройку именно прицепа, а тягачи для них можно менять хоть два раза в год или вообще брать напрокат. Прицеп будет особенно полезен, если вы путешествуете с какой-то целью. Например, вы рыболов или охотник. Или увлекаетесь внедорожным мотоспортом. Если вам потребуется аренда прицепа для автомобиля, заходите на сайт 9256565.ru.

Места эндуриста

Эндуро и мотокросс — это не просто виды спорта. Это болезнь, связанная с постоянным желанием покорять разнообразный рельеф на мотоцикле. Проблема и противоречие заключаются в том, что настоящие кроссовые и эндуро-мотоциклы не предназначены для длительной езды по дорогам. И поэтому, чтобы доставлять свои байки к месту покатушек, спортсмены вынуждены приобретать дорогущие фургоны, в которых обычно оборудуют и пространство для жилья, и мастерскую для ремонта мотоциклов, и место для перевозки байка. Все замечательно, вот только проходимость таких фургонов обычно равна нулю. Настоящих буйных это не может устраивать. Пикап — другое дело. Проедет везде, но вещей много не возьмешь — класть некуда, кузов занят мотоциклом.

Отличным выходом может стать в этом случае специальный внедорожный прицеп — например, производства «АнВиР». Он смонтирован на хребтовой раме, проходящей от сцепного устройства до хвоста. Это дает возможность прямо за прицеп выдернуть застрявшую сцепку назад. Подвеска состоит из поперечной балки на двух рессорах с амортизаторами, каждая из которых находится на собственном подрамнике, прикрученном к основной раме. На такой конструкции можно устанавливать разные варианты подвесок — к примеру, независимую с пневмоэлементами.

Основная часть прицепа представляет собой большой короб. На крышке прицепа расположена складная палатка, при этом можно выбрать подходящую из весьма разнообразного ассортимента. Что интересно, при собранной палатке доступ в грузовой отсек сохраняется. Прицеп оснащен фаркопом под «американский квадрат». Это позволяет закрепить на нем либо корзину для перевозки велосипедов, либо буксировочную проушину. Ну а в экстренной ситуации — еще один прицеп.

А можно поставить съемную лебедку в случае необходимости. В задней части рамы предусмотрено крепление розетки фаркопа для подключения оптики на ложементе для велосипедов. Спереди, на дышле прицепа, расположен специальный крепеж для кроссового или эндуро-мотоцикла, позволяющий погрузить или снять мотоцикл полностью самостоятельно, в одиночку. Мотоцикл надежно крепится на растяжках, его хорошо видно в зеркала заднего вида.

Кроме того, на дышле нашли свое место крепления для двух канистр с топливом и ящик для нужных мелочей. Опционально в нем устанавливается аккумулятор для снабжения электричеством лагеря. А заряжаться он будет по дороге от генератора автомобиля. Для оптимизации компоновки багажного места на дышле смонтировали целиковую платформу. Так удобнее размещать канистры для топлива, баки для воды, крепление мототехники и т. д.

Прицеп относится к категории Oi (грузоподъемность до 750 кг), однако комплектующие — сцепная головка, ступицы, опорное колесо — рассчитаны на гораздо большие нагрузки. Сцепное устройство стандартное. Передняя часть дышла выполнена таким образом, чтобы на нее устанавливалась система инерционного торможения.

При необходимости можно установить сцепную головку типа «Нато» (кольцо), которая обеспечивает большие углы скрещивания, чем стандартный шар. Это дает возможность преодолевать внедорожному автопоезду триальные трассы неэкстремальной сложности. Тем более что прицеп сам по себе очень устойчив. Во время теста мы загоняли его на любые склоны, ездили вверх и вниз и даже поперек — тележка везде вела себя уверенно. Высокий дорожный просвет позволяет залезать с прицепом в очень серьезные дебри. Для тех, кому этих возможностей будет недостаточно, компания предлагает установку колес размерностью до 37 дюймов. Если же и этого кому-то покажется мало, опционально можно установить П-образную ось, при этом сохранив рессорную подвеску. Такую конструкцию владельцы прицепа оценят в горах, где приходится ездить через очень большие камни.

Для тех, у кого шило

Такой прицеп -удачное решение не только для отвязных мотоэкстремалов. Для тех, у кого кочевой стиль жизни — зов души, такой прицеп, наверное, станет неплохим решением. Вместо того чтобы постоянно строить одну и ту же машину, начиная каждый раз процесс заново, можно затратить фантазию и средства на бесконечный тюнинг кибитки. Такой прицеп может стать хорошим решением извечной проблемы сборов на рыбалку или охоту, а также хранения вещей. Теперь весь инвентарь (мотор, лодка, баки, стулья, шатры, термоконтейнеры) можно хранить в прицепе и не перетаскивать все эти тяжести при каждом сборе. Второе преимущество может быть в том, что вы едете в просторной, легкой машине. Кроме того, в отличие от обыкновенных бортовых прицепов, внедорожный имеет герметичный кузов и жесткую крышку, которая надежно защищает груз от грязи и снижает риск воровства.